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长安汽车计划在今年推出两款除了已曝光的长安UNI-T外的车型，其中包括中期改款的CS55 PLUS以及内部代号为CD569的新车，有小道消息称该款新车是一款大尺寸SUV车型。还有以下2款：
长安UNI-T
而在新能能源车型方面，目前已知的是奔奔E-Star、新款逸动EV以及长安E-Rock三款纯电动车型有望在今年上半年上市
长安E-Rock
从长安汽车新车计划可以看到，目前长安汽车除了常规燃油汽车产品的更新迭代以外，在新能源产品方面也逐渐加快脚步。而UNI-T的推出我们可以看到长安汽车在设计方面的新突破，整体设计越来越成熟。
据长安汽车官方消息，旗下定义为会进化的智能架构方舟公布了部分细节信息，方舟架构现阶段支持 L3 级自动驾驶量产，并对 L4、L5 做了硬件预埋，此外在用车体验上新加入了腾讯、华为等 20 余家生态伙伴可提供全场景用车服务，动力上兼容传统燃油以及电气化动力。
官方表示，方舟架构现阶段支持 L3 级自动驾驶量产，并对 L4、L5 做了硬件预埋，包括做了制动冗余、转向冗余、电源冗余、5G V2X 模组、2个高算力域控制器以及高精地图和定位。
此外该架构还可以支持 OTA 在线升级，目前宣布入驻的有腾讯、华为等 20 多家生态合作伙伴。
据悉方舟架构可覆盖 A0 级-C 级的所有车型，可实现对智能和大数据管理、底盘等整车基础性能不断迭代，长安此前也宣布 2025 年后将有百万级的车辆接入方舟的自动驾驶系统。
动力上该架构也可以兼容 8 种发动机状态，全系将搭载蓝鲸动力，排量覆盖 1.2-2.0L，兼容 48V 低压混动（LV-HEV）、高压混动 (HV-HEV)、插电混动 (PHEV) 3种电气化动力，匹配 8 种变速器模块，具备 16 种动力组合模式。方舟架构下新一代产品 0-100km/h 加速时间最大缩短 24%。
而在设计上平台通过降低发动机曲轴中心 12mm，动力布置倾角由前倾 7.5?优化至后倾 10?等技术方式，方舟架构下新一代产品动力总成更紧凑，重心也随之下降 20-65mm，最小提升 9% 的更宽阔前视野。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安汽车它的外形时尚、动力还不错、价格也实惠，尤其是长安的乘用车型这几年也是已经做的非常不错了，而长安汽车现在已经在国内乘用车里面有一定的地位了。
所以整体来说长安汽车现在已经进军中高端汽车的市场了。它的智能化，以及蓝鲸发动机的技术达到全球领先水平，所以购买这个品牌是个不错的选择。而且长安蓝鲸发动机确实是一个很不错的发动机，也不输大多数合资车的发动机。
长安汽车的介绍：
国家发改委公布的国家认定企业技术中心2017-2018年评价结果中，长安汽车以96.4分位列全国第三、行业第一，研发实力连续5届10年位居中国汽车行业第一。
在中国汽车工程学会科技奖励工作委员会发布的2018年中国汽车工业科学技术奖终评结果中，长安汽车夺得9项大奖，获奖总数排汽车行业第一。
2020年7月，2020年《财富》中国500强，重庆长安汽车股份有限公司排名第146位。9月，公司通过2020年复核评价的国家技术创新示范企业。
2021年4月27日，中华全国总工会授予其全国工人先锋号。
2019年度是长安汽车的产品大年，多款重磅车型相继上市，长安汽车旗下长安欧尚品牌也推出了多款全新车型，产品线得到大幅扩张。2020年已悄然而至，新的一年长安汽车的新车规划相对没有2019年度那么声势浩大，但也不乏充满亮点和看点的车型，我们选择了四款车型进行推荐，总有一款适合你。
长安逸动PLUS
亮点:将于2020年3月上市。新车可以看作是长安逸动的升级版本，将提供1.4T和1.6L两种动力。
长安逸动PLUS的外观采用最新家族式设计，提供两种造型风格。普通风格车型更注重高级感，前脸处硕大的中网由横向排布的条幅构成，并与锐利有神的LED前大灯组巧妙地融为一体，前大灯组的远近光灯均采用LED光源，日行灯的设计灵感来源于箭羽，也勾勒出大灯的边缘轮廓。前杠造型相当有运动范，两侧大幅度向内凹陷，并配有进气格栅。
强调运动气质的营造，它与普通风格车型的差别主要在中网样式。中网内部改为网状结构，在左侧加上了红色“S”标识，边缘辅以粗壮的镀铬饰条装饰。逸动PLUS两种风格车型的设计手法及差异延续了长安家族式设计。车身采用双腰线设计，效果灵动，搭配车门下方的折线，在光照下可产生突出的光影效果。
内饰采用非常运动化的红黑双色搭配，中控台明显朝驾驶者一侧倾斜，辅以表面应用金属拉丝工艺的中控面板，强调了年轻时尚的车型定位。全液晶仪表盘与中控触摸屏采用“双联屏”设计，科技感相当突出。同样融入了新家族式设计元素，中控的双联屏设计十分吸引眼球也提升了车内的科技化程度，并且偏向驾驶员一侧的设计也让行驶中操作更方便，而红黑色的内饰配色更是营造出浓郁的运动化氛围。
动力系统部分，长安逸动PLUS将搭载1.6L自然吸气发动机及蓝鲸系列1.4T发动机，其中1.6L发动机最大功率94kW（128马力），1.4T发动机最大功率116kW（158马力）。传动部分，与之匹配5挡手动变速箱、6挡手自一体及7挡双离合变速箱，整体颜值也有了大幅度的提升，更符合当下年轻消费者的审美需求。作为一款家用轿车，逸动PLUS本就在动力、配置方面不乏亮点。
长安E-Rock
亮点:新车将于2020年一季度上市，细节设计做了对应纯电车身份进行优化。
外观设计方面，细节上则有对应纯电车身份的调整，如换装了大尺寸倒梯形封闭式中网以及全车加入。左右大灯与中网上部带有“E-Rock”标识的镀铬条紧密相接，进一步提升车头整体感，与大灯相连的格栅采用了封闭式设计。
车身同色的造型配合镀铬装饰颇具科技感。格栅下方的贯穿式镀铬饰条也让这款车的辨识度极高。车尾设计风格简洁，配有横贯式尾灯组，后包围取消了双边共两出的排气装饰口，并由大尺寸的银色尾唇进行装饰，相比较同品牌车型而言更加具有优势。
内饰方面，设计师只是将车内的金属样式装饰面板替换成为蓝色。不过，双大屏的设计、贯穿式的空调出风口配合偏向驾驶员的设计以及银色金属质感的地台，让这款车的内饰还是颇具整体感与科技感的。当然了，三辐式平底方向盘、10.25英寸中控屏、游艇式换挡杆、并线辅助等一系列配置都没有缺席。
动力方面，新车配备了160kW（218马力）的电动机，NDEC工况续航里程为605km。在外观上进行了全新的设计，并且内饰采用了时下流行的10.25英寸双屏联动屏幕，还具备了非常强劲的软硬件实力，后续市场表现非常值得期待。
长安欧尚X7纯电动版
亮点:基于燃油版车型打造，NEDC综合续航里程达405km。
外观方面，长安欧尚X7纯电版在燃油版车型的基础上，对中网、尾部等局部进行对应纯电身份的调整。其前脸装配大尺寸的六边形封闭式中网，并与矩阵式组合车灯相连接，灯组内部集成了全系标配的LED日间行车灯，显得格外有神，车尾处同样采用矩阵式灯源组合，配有灯带式LED倒车灯。右侧贴有蓝白标识，表明其新能源车身份。
内饰方面，新车中控台由大量的软性材质覆盖，细节处做工较为细腻，辅以钢琴黑色的中控面板，以求出色的质感。悬浮式彩色触控大屏是车系标配，集成在线导航、在线音乐/电台和智能语音交互功能。人脸识别功能是长安欧尚X7 纯电版配置上的一大亮点，车主通过面部识别，便能启动车辆解锁功能。
该车将配备全液晶仪表、手机无线充电、电子手刹以及旋钮式换挡机构等，并将根据车型不同提供倒车影像、前雷达、倒车雷达、窗框饰条、天窗、车顶行李架以及不同样式前格栅等。
动力方面，将搭载最大功率150kW(204马力)电动机驱动，NDEC工况续航里程将于405km，拥有舒适、运动、经济、自定义四种驾驶模式，以及高、中、低三挡能量回收等级，综合产品库十足。
长安欧尚A600
亮点:2020年上半年上市，新车是5门7座MPV，外观融入家族最新设计语言，搭载1.5L自然吸气发动机。
融入品牌全新设计语言，蝶翼式中网充满气势，与造型锐利的大灯组相接，视觉吸引力十足，前脸彻底告别了这一级别MPV车型常见的单调与中庸。车身及车尾则基本沿用了现款车型的设计风格，中网部分采用单条幅与菱形进气格栅相结合，既显得简洁大方，又起到了拉宽车辆视觉效果的作用。中网条幅装饰的两端轻微上扬，过渡得非常自然，给人以柔和的美感。
车身侧面在一条棱线的衬托之下，使其显得更加修长。而车顶行李架对于这样一位居家旅行的好帮手自然必不可少，尾灯的造型相比大灯也有些小小失望，内部光源为卤素。内饰将延续前款车型设计语言，中控台布局简单合理，并没有那些华而不实、天马行空的设计出现。显然，对于居家旅行好帮手来说，实用性要比一切都重要，位于多媒体屏幕下方则是一排空调及部分多媒体物理按键，按键的回馈力很足，使用较为顺畅。
动力方面，将1.5L自然吸气发动机，最大功率为78.5kW(107马力)，将匹配5挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱，如果说单从MPV车型的角度来看，长安欧尚只能算是普普通通的一款车。但综合其乘坐舒适性以及欧尚亲人的性格来看，其很容易能够从众多MPV车型中脱颖而出。因为它是一款真真正正为车主考虑的车型。
总结:长安汽车在2020年的重磅车型，前卫科幻的前脸设计预示着长安未来的设计理念将会更加年轻化、个性化。良好的动力系统是车辆产品力的保证，先进的蓝鲸系列涡轮增压引擎接下来也将广泛普及到长安旗下的新款燃油车中。相信长安汽车在2020年带来更多更多值得入手新车型，让消费者拥有更多选择空间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
重庆长安汽车股份有限公司(下称“长安汽车”)，作为曾经的自主领头羊，同时也是三大汽车央企之一，近几年的表现颇为坎坷。
时间进入2020年下半场，长安汽车首先曝出了重大人事调整：6月4日下午，长安汽车董事长张宝林在公司内部群中的讲话流传于网络。
据悉，张宝林称根据上级的决定，他本人将不再担任中国兵器装备集团有限公司(下称“兵装集团”)和长安汽车的有关岗位职务，另有安排
对于张宝林的接任者，业界也有传闻，是长安汽车总裁朱华荣将升任为董事长，目前处于内部走流程的环节。
6月5日晚间，长安汽车（000625）发布公告，鉴于公司第七届董事会成员任期已届满，现推选朱华荣、谭小刚、冯长军、吕来升、周治平、王俊、张德勇为公司第八届董事会非独立董事候选人。
按照惯例，朱华荣成为下一任长安汽车董事长是大概率的事件。
那么，依点资讯不禁好奇，谁来接替朱华荣，第三次创业战略计划的KPI要考核谁？
拉不动车的张宝林
原本在依点资讯规划的“2019年年终总结长安篇”的系列报道中，尚有一文未发表，其名为《张宝林的憋屈有谁知？》
由于疫情影响，最终该文并未发布，依点资讯当时曾认为，张宝林在长安汽车董事长任上干的很辛苦，预计是费力不讨好的，如今看来，长安汽车终于有起色之后，调令马上就到了。
当然，从另一个角度来看，调离长安汽车，对于张宝林来说未必不是好事，毕竟接下来的竞争更为艰难，现年55岁的总裁朱华荣虽然得以升迁为长安汽车董事长，但是接下来的任期也不会很轻松。
毕竟，从眼下来看，中国汽车集团要想发展的持续且平稳，自主与合资都好是第一要素。
公开资料显示，张宝林生于1962年，今年58岁，曾担任中国兵器装备集团公司党组成员、中国长安汽车集团股份有限公司党委副书记等职务，历任长安汽车副总裁兼销售公司总经理、长安汽车董事、总裁等职务。
自2017年三大汽车集团一把手"换防"之后，担任长安汽车董事长职务，对于已经服务长安汽车20年的张宝林而言，接手董事长位置之时，正是长安汽车网近十年来的下滑通道。
长安汽车2017年累计销量达287.2万辆，同比下滑6.23%；2018年全年累计销售汽车213.78万辆，同比下滑25.6%；2019年全年销售汽车则为175.9万余辆，同比下滑15.16%。
直到2020年5月，长安汽车1-5月累计销量636586辆，依然同比下滑6.28%。
因此，张宝林算不算功成身退，这个情况很难判断。
毕竟张宝林执掌长安汽车期间，长安汽车就一直低谷趴行，张宝林自己也将其描述为“在爬坡”。
直到张宝林离任，这个坡似乎还没见顶。
长安汽车自主品牌虽然有不俗的表现，但是合资板块依然未见起色，严重拖累长安汽车的营收与利润，2019年财报显示，长安汽车亏损高达26.47亿元人民币。
这是长安汽车上市23年来首次出现年度亏损。对于亏损原因，长安汽车在财报中表示：“主要由合联营企业投资收益下降所致”
战略目标难以兑现
或许用生不逢时来形容张宝林更为合适，他正式接手长安汽车以后，业绩伴随着大跳水，两个合资项目伙伴相继退出：2018年9月，铃木正式退出中国市场；2019年底，长安挂牌出售了手上50%的长安标致雪铁龙的股权。
仅剩的长安福特和长安马自达都陷入困境，一蹶不振。
自主板块，受累于合资项目的一片哀嚎，长安汽车不得不“靠自己”，倒是重新走出了不俗的成绩。但是，无法弥补合资板块表现不力的深坑。
除了提出的一个又一个的战略，业界对于张宝林的评价或许不会太高。
张宝林时期，长安汽车接连发布了多个战略，2018年的第三次创业计划是一个全面的战略，可以理解为长安汽车全面转型的战略。
其具体内容为，“一个核心＋四大转型“的发展思路，优化现有品牌架构，形成长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌，还包括长安汽车的新能源战略、智能车战略以及2020年和2025年的目标规划。
在相关具体的战略目标当中，提到了“到2020年，长安汽车的销量将达到400万辆，市场占有率12.7％。其中自主品牌销量246万辆，实现中国品牌规模国内第一，全球前十二；新能源车型销量35万辆，跻身行业第一阵营。”
今年刚好是2020年，根据长安汽车官方公布的今年1-5月的销量数据的63.65万辆来计算，目前仅实现原本战略计划“400万辆”销量的15.91%。
从目前来看，长安汽车实现2020年战略目标的可能性很低，幸运的是，张宝林已经无需直面对这一份成绩单的最终版本。
接下来，是朱华荣的时间，根据相关的惯例，完不成战略目标的锅，或许也不需要朱华荣来背，毕竟如今的长安汽车自主板块表现还是不错的。
明天会更美好吗？
“长安行天下，明天更美好”，这是长安汽车的品牌Slogan。
朱华荣接替张宝林也是很容易预见的局面，毕竟除了朱华荣，目前没人能够带领长安汽车走出困境，重回辉煌，至少目前来看确实是这样。
朱华荣接手的长安汽车，远比另外两大央企汽车集团要困难，也远不如持续下滑的上汽集团，合资板块几乎全军覆没的局面，短时间很难挽回，并且合资板块的复苏也不是长安方面说了算。
从目前的局面看，长安的第三次创业难言成功，但所谓“人走茶凉”，长安的战略成果或许已经翻篇了。
接下来要如何，或许我们可以预测，长安汽车很快会提出一个新的战略和计划，3-5年后才能见到结果。
随着张宝林的离去，当初提出“第三次创业”时的各种承诺，如“长安汽车将在2025年实现中国品牌规模国内第一 ，全球前十。在长安发布的香格里拉计划中，也指出2020年完成三大新能源专用平台打造；2025年全面停止销售传统意义的燃油车。”结果，是一个都没实现。
今年年中正式接手，朱华荣由计划执行者，变成了战略制定者，根据最新的消息，朱华荣可能暂时身兼董事长和总裁职务，这样的人事安排令人难以琢磨。
有分析人士指出，这或许是长安体系对于人才的培养不够，朱华荣如今的身后缺乏有力的支持，才不得不身兼董事长与总裁职务。
另一种可能性则是，如今时间节点越发临近第三次创业战略的第一阶段成果验收期，或许无人愿意在这个时间点出来接替朱华荣执行者的担子，背上张宝林画出的“战略大锅”。
依点评：
长安汽车并非没有机会，只是“天时、地利与人和”，这三大基本要素，长安汽车都不具备优势，随着张宝林的离任，第三次创业的战略是否还继续执行，如何执行，将成为考验朱华荣的一个严肃的课题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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