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干散货船
波罗的海运综合运价指数（BFI)2.巴拿马型船运价指数（BPI)3.好望角型船运价指数（BCI)4.灵便型船运价指数（BHI)油轮运价指数（单航次船）1.超大型原油轮（VLCC）2.苏伊士原油轮（Suezmax)3.阿芙拉型原油轮（Aframax）挪威航运新闻运价指数（NSNFI)德国航运指数（GFI)中国出口集装箱运价指数（CCFI）
航运指数就是航运交易所对其发布各种中国出口集装箱运价指数、中国出口集装箱运价指数、中国沿海(散货)运价指数、中国沿海煤炭运价指数、中国进口干散货运价指数、中国进口原油运价指数等指数的总称。
航运即水上运输，同其他运输方式一样有货运，客运。[shipping;navigate;transport by sea]水上运输事业的统称,分内河航运、沿海航运和远洋航运。水上的运输。可分为内河航运、沿海航运和远洋航运。
上海集装箱航运指数表征上海出口集装箱即期海运市场结算运价的变动方向和程度，反映的是班轮公司三个月以内短期合约市场、Freight All Kinds Rates（FAK）成交客户的市场和公开市场，以及货代公司与客户达成的零售合约市场且不因货主企业类型或箱量的特殊性等影响成交价格。结算运价是班轮公司和货代企业船开后的结算运价平均水平。其中，样本班轮公司的市场份额合计值需超过该条航线市场总量的80%；样本货代企业需在该航线的即期市场上保持1000TEU以上的预付货年出运量，并且能够保证每周具有稳定的成交数量和成熟的业务系统。
拓展资料：
上海集装箱航运指数
一、特征
1、航线设置：SCFIS推出了上海至欧洲和上海至美西两大航线指数。启运港就是上海港，欧洲航线基本港为汉堡、鹿特丹、安特卫普、弗利克斯托、勒阿弗尔，美西航线基本港为洛杉矶、长滩和奥克兰。
2、运输条款：堆场到堆场，简称CY-CY。
3、货种：普货。
4、付款方式：预付。
5、箱型：20GP、40GP、40HQ的干货箱。
6、计费币种：美元。
7、运价构成：按箱收取的基本海运费及海运相关美元附加费。附加费包括燃油相关附加费、币值附加费、旺季附加费、战争附加费、港口拥挤附加费、运河附加费及其它按箱收取的美元海运附加费。
二、采集和发布
1、样本范围：实际离港时间为北京时间上周一0:00至上周日24:00的班轮航次。
2、采集时间：每周一0:00至13:00。
3、发布时间：每周一15:05。
三、编制方式
1、数据预处理：提单信息审核；剔除非合理价格；采用拉依达或格拉布斯准则检验剔除离群值，并在余下的数据中进一步去除最高和最低10%的数据；限制并调节过高比例的单家样本班轮公司份额。
2、指数计算步骤：先计算各航线分箱型的平均运价，再计算各航线分箱型定基价格指数，最后计算欧美航线结算运价指数。2010年6月1日为基期，基数为1000点。
3、箱型权重调整：每年度评估调整一次欧美航线20英尺箱型和40英尺箱型的权重。权重调整期会避开指数期货交易的交割日，权重调整在每年3月份完成。相较2020年，2021年欧美两大航线的箱型并未发生改变。
航运指数期货是什么意思？
传统的股票复盘技巧是有四个步骤的，即看异动幅度较大的股票、搜集个股的讯息层面消息、寻找股票异动相关因素、坚持复盘。在操作过程中，其实是很难做到这四点的，
一般在复盘中会重点看的内容主要有两点，
股票复盘技巧重点看什么?再复盘时最看重的两点即昨天涨停板今天的赚钱效应以及趋势。下面就对这两点逐一的讲解。
一、昨天涨停板今天的赚钱效应
昨天涨停板今天的赚钱效应是怎么理解呢?简单的说就是：哪一类涨停股次日是有肉的，哪一类股票是持续有肉的。这里的赚钱效应，指的就是明天买进的人后天可以出的。一般有赚钱效应的股票都是最强的那个板块的人气股。相反的，今天涨停的明日闷杀，或者跑路的时间不多，机会很少，那么你就应该小心这类股票了。
二、趋势
为什么要重视趋势呢?主要是因为趋势是一种客观的存在，而明天的涨跌是一种主观判断。在买卖一只股票的时候，最先要判断的就是趋势，势的重要性要排在量、价的前面，所以是势、量、价。只要趋势判断对了，那么接下来就好办了。当趋势转折的时候，别去接飞刀，别幻想什么回调来第二波，宁愿第二波趋势起来时再去追。
市场不好的是由一定要去进行回避，相信自己的感觉，在没有赚钱效应，趋势有明显下跌的行情中，你去投资，那无疑是自寻死路。当然那操作模式是跟个人的性格有非常大的关系的，本人的个性决定了自己以上的复盘技巧，当然并不是人人适合的，结合自己的投资风格去寻找到属于自己的复盘模式才是正确的。
1.fbx是波罗的海货运指数(Freight Index，简称FBX）是由伦敦航运市场每天向世界公布.它是一个综合指数，由世界传统的12条主要干散货船航线的运价组成。fbx波罗的海货运指数是1000。 它最初由13条路线组成，然后调整为12条路线。 近年来，由于国际政治和经济形势的发展，一些路线的重要性发生了变化。 因此，波罗的海交易所分别于1990年8月6日和1991年2月5日调整了构成运费率指数的航线。 在波罗的海交易所，一个由8家会员公司组成的集团负责计算当天的波罗的海货运指数。 每天早上，8家公司将他们认为在同一天可行的每条航线的运费率水平或日租金水平分别提交给成员小组，严格保密，确保公平和准确性; 波罗的海货运指数(FBX)继续上涨。
2.为了应对交通拥堵，马士基调整了船期，并宣布了相关的替代运输计划。 运输能力短缺等因素推高了航运价格。 根据航运网络，赫伯特、地中海航运公司、中远航运公司、马森和申源轮船等几家航运公司宣布，从6月中旬开始新一轮成本上涨。 赫伯特_罗斯(Herbert Roth)宣布，从6月15日起，从亚洲到北美的货运大幅增加，小型柜台上涨2400美元，大型柜台上涨3000美元。 中远航运公司宣布，从6月10日起，从远东到欧洲和地中海的航线旺季成本将提高800美元/天。波罗的海货运指数(FBX)继续上涨。亚洲至地中海的FBX指数一周内上涨4%。
拓展资料
许多航运公司宣布开始新一轮成本增长。 业内人士表示，运输能力短缺等因素推高了航运价格。船厂订单大幅增加，但国际海事组织(International Maritime Organization)新技术能源效率标准的实施将对现有的运输能力施加许多限制，运价可能继续保持高位。 由于港口拥挤，许多航运公司不再停靠盐田港。 维斯普奇海事公司(Vespucci maritime)首席执行官拉尔斯_詹森(Lars Jensen)指出，该地区有153艘船只受到影响，132艘被取消。 业内人士表示，盐田港口的堆场密度较高，交通堵塞导致卡车运输能力不足。 6月14日，法国大菲航运集团宣布，从6月11日(装货日期)起，所有冰箱将收取1250美元的拥堵附加费。
关于《航运指数》的内容今天先分享到这里，看完之后，相信对你有一定的帮助，最后要提醒各位，金融投资存在一定风险，要谨慎去操作
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