炒股，大多数人看见有人炒股票挣钱了都非常想试试，但是要做好股票交易，真的是很困难的一件事情，所以有朋友在问如何做股票这个问题，小编真的不知道如何说起，因此写了《低空开放》这篇文章，从基本的知识开始学习吧！
1.几经修改完善后的《低空空域管理使用规定》日前已上报决策部门，如无意外，将在年内正式下发。
2.据了解，规定从空域分类划设、空域准入使用、飞行计划审批报备、相关服务保障、行业监管和违法违规飞行查处五大方面，就未来我国真高1000米以下低空空域的管理使用进行了详细、有实操性的规定，将成为未来我国低空空域使用管理的基本依据。
3.此外，意见稿还就空管系统等的建设提出具体要求。业内人士认为，该政策的出台，后续将带动基础设施如通航机场、空管系统等的一系列建设潮，制造、运营、维修、培训等通航各环节将涌现投资机会。
第一：在我国，低空目前还受到较多限制。所有空域都需管制，低空由空军具体管辖和指挥，任何飞行都需事前审批，审批周期长，手续杂，效率低。
第二：我国私人飞机上天之前必须同时满足3个条件：一是获得民航局核发的飞机适航许可证;二是飞行员经过严格培训，取得相关部门核发的飞行驾照;最关键的第三点，是要向空管部门申请飞行空域和飞行计划，得到批准后才能实施飞行活动。而很多空中区域是不允许飞行的，因此获批的难度往往很大，还得等上好几天。
第三：飞机从机场起飞前往作业空域，往往需要协调沿途多个飞行管制部门同意才可放行。
我觉得并不是这样的。根据我这些年飞机销售的经验来看，无论是直升机或者是固定翼飞机，在空域开放的前提下，其实还有很多其他的环节也都会制约这个行业的爆发。说到根本，空域开放还属于政策领域，属于软件范围，一个政策一个命令加上相应的空管规划空域就算是开放了，但是不要忘记，一架飞机的起降不单单是空域及航线的问题，还有很多相关的硬件问题。机场，飞行员，机务，航材保障，定期定检维修，航油保障等等，这些环节都是需要长时间的积累才能完善的。
全国政协委员、国家民航局局长李家祥昨天表示，民航局将在吉林、广东、黑龙江三省低空开放试点的基础上，进一步在湖南、湖北、广西与内蒙古东部扩大试点范围，争取到2015年实现全国低空空域的全面开放。
李家祥解释，这也是鼓励和支持私人飞机的一项举措，但是在全面开放之前，会对低空领域的通用航空器飞行制定严格完备的标准。 将在6管制区深化试点
2010年,根据国务院、中央军委8月印发《关于深化低空空域管理体制改革的意见》（下称意见），低空空域改革试点自2011年起开始向全国推广。对于低空空域管理，将按照管制空域、监视空域和报告空域三类划设进行管理。 管制空域，需要提前申请并接受航管部门管制指挥；监视空域，则仅需要备案，确保雷达看得见、能够联系上；报告空域，则类似于自由飞行。
与此前低空空域全部实行管制管理相比，分类管理在改进审批、简化审批程序和缩短审批时间上有很大进步。
关于千米以下低空放行，原则上是垂直地面1000米以下，可根据不同地区特点和实际要求，具体划设高度范围，经报批后严格执行。
意见还要求国家民航局会同空军一起研究论证在现行航路内、高度在四千米以下，按照“监视空域”管理办法，为通用航空飞行提供空中交通服务。
按照三类空域划设要求，空军在长春、广州两个试点地区划设了13个报告空域、4个监视空域、21个管制空域，其中报告空域和监视空域占两个分区面积的60%，满足了当地通用航空飞行需求。
据了解，长春、广州飞行管制分区试点已于2010年底完成，空军还计划今年在沈阳、广州飞行管制区和6个飞行管制分区组织深化试点。这位负责人说，将力争在今年底前完成组织深化试点运行。试点结束后，国家将研究出台低空空域管理政策法规。如果进展顺利，低空空域管理改革有望明年在全国推开。
军航使用空域占23.51%
对于中国目前的空域利用情况，新华社记者从中国国家空域技术重点实验室得到的数据是，中国目前实际可用空域面积为998.50万平方公里。其中，民航日常使用空域面积319.53万平方公里，占32%；军航日常使用空域234.72万平方公里，占23.51%。
此外，临时航线占用面积约为54.97万平方公里，占5.51%。还有部分空域未被有效利用，主要集中在我国西部人烟稀少地区。
空军相关部门介绍，“十二五”期间，空军将开放6个机场实行军民合用。此前，空军已开放63个机场、关闭（调整）380个训练空域。
作为全国飞行管制的统一组织实施者，空军有关方面称将采取有效措施缓解航班延误现象。
中国国家空域技术重点实验室负责人介绍说，2010年全国航班延误调研结果表明，在影响航班延误的因素中，航空公司运行管理占42.3%，流量控制占26.1%，恶劣天气影响占20.9%，军事活动影响占7%，机场保障及其他因素占3.7%。民航局公布的《2010年民航行业发展统计报告》与此基本一致。
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到2012年，中国低空空域改革试点面积将扩大至全国境内空域的31.6%。到2015年，将实现全国范围内低空空域改革，初步形成全国一体化的低空空域运行管理和服务保障体系。
问题：
1、我国通用航空基础薄弱，缺乏配套服务体系和专业人才，而大量的管理人员和技术工人的培训、管理经验都需要一定的周期积累。专家认为，放开私人飞行首要遭遇的困境便是飞行员短缺问题。根据民航局统计的数据，运输航空每年缺1000名飞行员，通航就更缺了。
2、低空开放遭遇的问题是安全之忧，需要大量配套工程。
专家指出，要让一架飞机飞起来，需要飞行员、机务、托管维修、航线管理、航材供应、机场保障等一系列问题，涉及到航空制造、人才培训、固定基地运营、空域管制等通航产业的各个环节。而目前在珠三角、长三角等地区，这一系列的环节并不完善。
中国民航大学校长吴桐水表示，绝大部分低空领域尚难以开放，其次私人飞机人才短缺，而机场等配套条件尚不成熟，“想要达到国外的程度，还有很长一段路要走。”
3、对于开放低空飞行也有不同声音，空军专家王明志认为，开放低空空域存在不可避免的风险，极少部分人可能利用低空空域从事犯罪甚至危害国家安全的行为。
4、我们低空空域现在还没有放开，通用航空的民用市场没有真正发育起来，因此我们的航空市场、民用航空工业等受发达国家欧美航空工业的冲击还不明显。一旦空域放开了，他国的飞机会大量进来，这时候我们和欧美一些发达国家按照WTO协议打官司的机会就会增多。我们曾经判断，加入WTO之后对我国汽车工业肯定是一个冲击，现在看这个冲击是很真切的，现在大街上跑的国产品牌汽车已经微乎其微了，几乎全是外国品牌汽车。如果现在我们不做好准备的话，一旦我们的低空空域放开，再加上我们的民用航空器诸边贸易协定，那么过不了几年，我们天上满天飞的就会是外国飞机，那我们的航空工业发展就不容乐观了。
这意味着市场期待已久的开放低空空域得以破冰。市场期待已久的低空空域如能开放,作为战略性新兴产业重要组成部分的通航产业,将带动超万亿元的市场规模,以及整个产业链的10年黄金期。
国家空管委办公室副局长马欣在2012年11月13日开幕的第九届中国国际航空航天博览会上说:“中国将从明年开始,全面推进通信指挥和对空监视设施建设,逐步形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体化的低空空域管理运行和服务保障体系。”
通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动,包括从事工业、农业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。低空空域是通用航空活动的主要区域,是国家重要的战略资源。
早在2010年《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中的战略性新兴产业目录上,航空产业就赫然在列。业内权威人士表示,此举旨在力推通用航空产业,拓展国民经济新的增长点。通用航空若能借势发力,必将顺势起飞。
“通用航空是民航事业的两翼之一,随着国家层面在政策上破冰,通用航空产业发展将迎来一个难得的历史机遇期。”中国工程院院士、辽宁通用航空研究院院长杨凤田说。
辽宁通用航空研究院副院长张利国说,美国的通用航空产业市场总量约1500亿美元,简单换算成人民币,市场总量在万亿元左右。而且中国人口更多,市场潜力相对更大。
良好的市场前景吸引了大量中外企业开始布局。国内已有20多个省市建设了航空产业园。世界知名的通用航空企业赛斯纳公司11月14日与中航通用飞机有限公司签署协议成立合资公司,拟在华组装和销售其公务机拳头产品。
“赛斯纳将与中航通飞携手共同开拓未来10年增速最快的中国航空市场。”赛斯纳飞机公司中国区战略及业务发展副总裁史建元说。
2020年前，国家发改委将重点推进培育通用航空市场，加快通用机场建设，促进产业转型升级，扩大低空空域开放，强化全程安全监管等五大任务。
为扩大低空空域开放，中国将推进实现真高3000米以下监视空域和报告空域无缝衔接，简化通用航空飞行任务、飞行计划审批或者备案的程序。
《低空开放》的内容先讲解到这里了，综上所述，投资理财有风险，如果你在投资过程中有哪些疑问，可以在下方留意，我们第一时间为你解答
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