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搭乘火车从大连“钻”入一条海底隧道，火车在海底呼啸着穿越渤海海峡后，将在烟台顺利登陆！——30年后，随着我国投入巨资的“大连至烟台跨海隧道”的建设，这个宏伟的梦想将变成现实。
中国岩石力学与工程学会理事长、中国工程院院士钱七虎昨日在北京向记者证实：“在最近的20至30年内，我国正考虑建造大连到烟台的渤海湾跨海隧道，而且该项目已列入铁道部的远景规划。”
据我所知，该规划早已进入可行性规划之中，由于渤海海峡地质情况复杂，且距离遥远（100公里），投资巨大，因此工程难度不小。但建成后带来的效益也是显著的，将华东、华北、东北、三大经济区连成一个紧密的整体，解决了现在东北、华东南下北上大拐弯所带来的巨大浪费，粗略估算造价将为三峡工程的两到三倍。建成后将远远超过日本津轻隧道和英法英吉利隧道，而成为世界最长隧道。
这是可行性研究报告部分索引
第一章概述；第二章问题提出及研究背景；第三章环渤海地区及我国沿海地带交通现状；第四章渤海海峡跨海通道的战略地位和作用；第五章渤海海峡跨海通道方案比较；第六章渤海海峡跨海通道推荐方案；第七章中国沿海大铁路网构成；第八章政策与措施；第九章课题研究第一阶段成果鉴定与专家建议；下篇第二阶段研究成果（1994-2003年）第十章概述；第十一章渤海海峡跨海通道研究综合报告；第十二章渤海海峡跨海通道研究技术报告之一-伏贴式海底隧道方案；第十三章渤海海峡跨海通道研究技术报告之二--水下隧道桥方案；第十四章渤海海峡跨海通道地质报告；第十五章渤海海峡跨海通道交通报告；第十六章渤海海峡跨海通道国防报告；第十七章渤海海峡跨海通道必要性研究报告；第十八章渤海海峡跨海通道比较性研究报告；第十九章渤海海峡跨海通道第二阶段成果专家评审意见
在最近的20年至30年内，我国正考虑建造5条跨海隧道。
这5条跨海隧道分别是大连到烟台的渤海跨海隧道，由上海到宁波的杭州海湾工程，连接香港、澳门与广州、深圳和珠海的伶仃洋跨海工程，连接广东和海南两省的琼州海峡的跨海工程，连接福建和台湾的台湾海峡跨海工程。
2013年12月最终方案将定稿，已经上报给国务院审批，目前还没有详细的开工日期，但是预计整体投资在2600亿元左右，12年左右即可收回成本。
初步设计方案已经出台，全长123公里。
跨渤海湾通道两端，分别是辽宁大连和山东烟台。
在即将上报的方案中，跨海通道先从大连旅顺附近定一个入地点，蓬莱有一个登陆点，然后就到达了烟台。整条隧道全长123公里，火车设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时，届时从大连到烟台最多只需要40分钟。跨海通道的火车都是平板车，当汽车要通过渤海湾隧道时，人可以不下汽车，直接把车开上平板火车，进行固定后，由火车统一拉过隧道，到达后，火车的固定自动解开后，司机就可以直接开车出通道。
因为水下施工困难，人力物力都需要最好的，还有地质、地形、岩层裂缝、漏水等等原因。
渤海湾海底隧道也就是指大连至烟台的海底隧道工程，项目总长度110公里。
按照目前刚刚开通的港珠澳大桥的总长度55公里且总投资1300亿进行估算，渤海湾隧道总投资至少要在2600亿以上，甚至最终可能会达到3000亿以上。
海底隧道的优点：由于隧道在水下，所以天气对隧道影响不大，安全，且兼有其他功能，如：附加电缆、输油管等。
缺点：建设成本高，建设过程中需要解决的复杂问题多，且建设周期长。
缓解交通压力，缩短人们出行时间，其次是带动就业。这三条海底隧道如果成功建成，那么将极大的促进当地经济发展，也能为当地提供大量的就业岗位。这三条海底隧道分别是渤海湾海底隧道，琼州海峡海底隧道，台湾海峡海底隧道，这三条海底隧道中渤海湾海底隧道最有可能提前完成隧道建设通车任务。
众所周知中国是出了名的基建狂魔，在基础设施建设领域以高效率，高质量而闻名全球，是中国一张靓丽的外交名片。在最近的几十年中中国疯狂的进行基础设施建设，极大地提高了中国人民的生活质量，并且在一带一路的政策领导下，中国的施工队走向国外，为欠发达地区提供高质量的基础设施建设服务，赢得国内外民众的一致好评。
在中国的地图上我们可以发现，山东半岛和辽东半岛隔着渤海湾相望，这两个地方的直线距离非常短，但是因为隔着渤海湾，两地的交流往来十分不方便，要么坐船，轮船速度太慢，要么走陆地，绕着渤海湾转一大圈，费时费力。而坐飞机成本又太高，非常的不划算。所以两岸民众十分迫切的需要一条海底隧道连接两地，以方便两地的经济交流往来。
如果这个海底隧道修建成功的话，那么中国将成为世界上第一个建成超越100公里的海底隧道的国家。而在渤海湾海底隧道建设计划提出之前，琼州海峡海底隧道建设计划就已经提出来了，但是因为建设难度太高，现在依旧没有什么大的突破。而台湾海峡海底隧道则是为了方便大陆和台湾的交流往来而修建的，目前准备工作已经就绪，如果能够修建成功，对于祖国的统一大业有着非常大的促进作用。
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