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京津冀协同发展有望提速 6只概念股“升机”再现
从市场表现来看，在42只京津冀概念股中，涨幅靠前的10只个股包括：北辰实业、春秋航空、唐山港（601000，）、凯瑞德（002072）、常山股份（000158）、首钢股份（000959）、河北宣工（000923）、廊坊发展（600149）、荣盛发展（002146）和大龙地产（600159）。
资金方面，昨日大单资金净流入的个股有14只，大单资金净流入超过1000万元的个股有10只，分别为：唐山港、北辰实业、廊坊发展、春秋航空、华鲁恒升（600426）、首钢股份、常山股份、天汽模（002510）、乐凯胶片（600135）、凌云股份（600480），这10只个股累计吸金达9.01亿元。
中金公司预计京津冀发展规划的重点将至少包括三个方面：1。交通一体化：城际交通上，目前北京和河北各城市间的高铁、动车和公路连接仍然较不发达；京津冀地区货运强度高于长三角和珠三角地区，但客运周转量较低，铁路和公路的客运强度也都明显低于长三角和珠三角地区。有必要进行交通基础设施的一体化规划和补充，来使得整个区域的交通布局更加均衡、合理和便捷。
2. 环境治理：根据环保部披露的数据，2014年空气质量较差前10位城市中，京津冀地区独占8席。在过去十年中，京津冀地区的空气污染情况虽略有缓解，但仍然是全国空气污染最重的区域之一。京津冀协同发展，需要解决的首要问题之一就是环境治理问题。
3. 产业结构调整和重新布局：京津冀的产业体系互不相关、各自独立，产业一体化的程度较低。同时，京津冀的许多产业同质化竞争严重，尤其是工业与制造业企业，在京郊、天津和河北都有广泛分布，缺乏有效协调。未来产业的重新布局既要考虑各自优势，又要兼顾当前的基础和承载能力，同时也要兼顾环境的治理。
那么如何寻找京津冀协调发展受益股呢？中金公司认为京津冀协调发展规划的推进，有如下几类股票将受益：首先，直接受益于京津冀地区交通一体化的基础设施投资和运营公司，如铁路、公路、港口、机场等的建设投资和运营及相关原材料公司；其次，在京津冀地区从事环保运营类公司；再次，京津冀地区的重新规划和逐步发展，对在该地区有较多项目的地产公司有利，同时从中长期来看，也将促进本地消费等公司的发展。根据以上逻辑，看好冀东水泥（000401，股吧）、金隅股份（601992，股吧）、天津港（600717，股吧）、华北高速（000916，股吧）、华夏幸福（600340，股吧）、先河环保（300137，股吧）等6只个股
据悉，目前国家层面的京津冀发展纲要已经进入报审阶段。纲要出台后，京津冀还会出台各自的具体实施规划。从今年三地的工作部署中可以看出，京、津、冀在协同发展中的定位及发展目标已经明晰，这些预计都是即将出台的京津冀协同发展纲要的主要内容。京津冀概念：廊坊发展（600149）、宝硕股份（600155）、华夏幸福（600340）、唐山港（601000）、金隅股份（601992）。
京津冀一体化概念股汇总
廊坊：廊坊发展、华夏幸福、 荣盛发展；
保定（含涿洲）：恒天天鹅、巨力索具、乐凯胶片、宝硕股份、风帆股份、天威保变、长城汽车、凌云股份；
石家庄：建投能源、博深工具、常山股份；
燕郊：三湘股份；
张家口：河北宣工、万方发展；
唐山：唐山港、盐田港、冀东水泥、首钢股份、三友化工等；
秦皇岛：茂业物流；
通州：中国武夷、华业地产、新华联、首旅酒店等。
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拓展资料
天津港东方财富公司近日营业收入下降。
1、事件
公司 3 月 23 日发布 2016 年年报，全年实现营收 130.47 亿元，同比下降 15.29%；实现营业利润 22.14 亿元，同比增长 6.50%；实现归母净利润 12.64 亿元，同比增加 3.13%，对应 EPS 为 0.75 元，实现扣非归母净利润 12.46 亿元，同比增长 4.47%。营业收入下降的主要原因是 2015 年 6 月公司转让 了两家贸易类子公司股权，煤炭销售业务量及供油单价同比下降，共同影响 销售业务收入下降。
2、吞吐量稳步上升，装卸主业量价齐升
2016 年公司完成货物吞吐量 37，583 万吨，较上年同期增加 1，715 万吨，增 长 4.78%，其中：散杂货吞吐量 30，334 万吨，比上年同期增长 5.86%；集 装箱吞吐量 717.8 万 TEU，比上年同期增长 2.09%。 报告期公司实现装卸收入 61.36 亿元，较上年同期58.25 亿元增加 3.11 亿元， 增长 5.34%，占营业收入的 47.03%。装卸主业毛利率为 43.7%，较去年上 涨 1.32%。毛利上涨原因是装卸收入增长较好，人工成本增长放缓、折旧费 用同比略降带动毛利率提升。 根据 2017 年 2 月公布的《京津冀及周边地区 2017 年大气污染防治工作方案 （征求意见稿）》，7 月底前，天津港不再转运煤炭，转由张唐铁路经唐山港 转运。9 月底前，天津和河北所有集疏港煤炭一律由铁路运输，禁止柴油火 车运输集疏港煤炭。“公路禁运”与去年治超新政的双重影响下预期 2017 年 公司吞吐量同比去年将出现回落。
3、资产交易解决同业竞争，天津港区唯一装卸上市公司
为履行解过决同业竞争的承诺，公司控股公司天津港发展拟通过向公司出 售全部装卸、物流业务的公司股权，并购买轮驳业务解决同业竞争问题。 公司拟收购天津港联盟国际集装箱码头有限公司 40%股权、天津港集装 箱码头有限公司 100%股权、天津港第二港埠有限公司 100%股权、天津 港海丰保税物流有限公司 51%股权、天津港欧亚国际集装箱码头有限公 司 40%股权以及其他相关权利；同时，公司拟向天津港发展或其指定方 出售其持有的天津港轮驳有限公司 100%股权。
; 1、成交量的意义
第一，说明个股的活跃程度与对当前股价的认可程度。
第二，成交量的活跃还与个股突破后的爆发力度有关，表明市场的内在强度。
换手率越高，参与的投资者越多，一旦市场向某个方向突破，原来巨大的多空分歧因一方的胜利使市场产生一边倒，迫使另一方返身加入，这种合力足以使市场产生巨大的波澜。如福建双菱99年12月中旬在箱体盘整结束期，周换手率高达38%，其后爆发力度之强，市场有目共睹。
相对地，一段时间的换手率比一周换手率具有更大的操作意义。由于拉高建仓方式已随市场的发展逐步淘汰，一段时间的换手率更能反映主力的动向。统计结果显示，96年活跃个股的近二月累积换手率可达到130%，而一只个股如能达到90%的换手率就可说是非常活跃了。
统计结果表明，当一段时间的累计换手率达到40%以上时，个股进入突破前的临界状态，这为我们把握入市时机提供了较好的早期信号。
我们注意到，主力资金介入个股具有较高的成本，这一特性使主力不可能在控盘后仍维护长时间的低位盘整，而累计换手率正是对该状况所作的较好描述，它能估计市场是否进入临界状态。
如马钢股份，2000年3月16日单日放量，当日换手率高达21%，当周换手率达到38%，近二月换手率则达到近年少见的98%，在短短的时间内，如此巨大的换手率发生在一个不为市场所追捧的个股上，除了表明有大资金在默默建仓外，还能说明什么？
同时，观察该股的周K线图可发现，该股有明显的放量的过程，在周线图上，成交量呈现稳定的推进态势，在经过一段时间的高位盘整后，突破就顺理成章了。
另外，放量前的成交量走势也具有一定的参考意义。
相对于马钢股份在放量前出现的一段温和放量过程，天津港(600717，股吧)1998年10月初虽然也出现单日换手率达到15.6%阶段性天量的情况，但由于该股的放量前缺少一个温和的过程，(事实上，该股在放量前，成交量一直呈现一种萎缩的特点，)使该股走势存在极大的对倒嫌疑。
第三，个股的活跃程度反映了进入该股中的主力是新主力还是老主力，主力的实力如何，有助于对主力控盘程度的判断。这事实上是从成交量的角度对股价的盘整作补充描述。
需要指出的是，与底部区域的盘整相比较，脱离成本区域后的盘整阶段成交量会相对较小，但也满足我们所定义的盘整，这种盘整一般属于老主力所为，其后股价的上升空间则取决于第一波行情上升的力度等因素。
第四，由于个股的流通盘、总股本都不相同，为便于考察，用换手率指标可对个股的活跃程度作出比较，需要指出的是，个股单日换手率意义不如一段时间累计换手的参考价值大。
当周放量是个股启动的信号，如马钢股份在3月17日当周换手率达到38%，前一周换手率12.8%，当周成交量是前一周成交量的3倍，可谓急剧放量，而该股自2月份以来就一直以温和放量的形式盘整，放量不涨是盘整阶段的主要特征，一旦进入放量拉出中阳线以上的K线时，大黑马的条件已经基本孕育成熟。
2、K线组合
当一个个股满足了时间、空间、能量条件时，表明市场已经处于一种微妙的平衡状态，而K线图能为我们指出这种平衡倾向于多空双方中的哪一方，点明突破方向。
一只大牛股在其诞生之初，其各方面的走势必定是完美的。而未能成为大牛股的个股在走势形态上却各有各的缺陷。从多个侧面考察个股的走势，相对而言，由于K线具有的与生俱来的对市场高度敏感的特点，使其具有较高的实际操作指导价值。应用K线图可以帮助我们判断股价突破的短线时机。
与市场中投资者不同的是，在此我们仍对个股突破前的走势运用周K线图加以考察，结果如下表。
对该表的考察使我们得到一个有趣的结果，对近几年大牛股的统计表明，个股在突破平台整理前，近二周K线常常出现二阳夹一阴、大阳线、早晨之星等形态，出现的频率之高，出现的形态之集中，与变化莫测的日线图形成巨大反差。
这也从一个侧面使我们把K线图简单化，只要掌握这几种常用K线，就可以较大地提高投资成功的几率，使我们可以在较短的时间内获得较大的预期年化预期收益。
股价可以骗人，而成交量却难以骗人，没有成交量支持的股价运动是空虚的价格运动，而成交量放大、股价却不大涨的个股，则只能是主力的压价吸货行为。K线图与成交量的结合使我们对量价配合良好有了更深层次的理解。
总结以上的分析，我们可以作出一个数学模型，以描述黑马诞生的时空、能量、价格之间的特征关系。
第一，个股近一年涨幅不大，最好在60%以内。
第二，近半年波动幅度在30%以内，对比大盘的波动幅度，在大盘波幅的70%以内，波幅越小，突破的力度越大
第三，突破时，股价距离箱体顶部较近。
第四，突破前的箱体盘整中，有周K线配合。
第五，成交量的配合有助于提高突破的准确性。对一段时间的成交量用累积换手率计算有利于掌握入市时机。
为天津港(600717)。天津港，位于中国天津滨海新区，地处渤海湾西端，背靠雄安新区，辐射东北、华北、西北内陆腹地，连接东北亚和中西亚。是京津冀的海上门户，中蒙俄经济走廊的东部起点，新亚欧大陆桥的重要节点，21世纪海上丝绸之路的战略支点。 清咸丰十年(1860年)，天津港对外开放，成为通商口岸；1952年10月17日，天津港重新开放。 截至2019年，天津港总岸线32.7公里，水域面积336平方公里，陆域面积131平方公里。天津港由五个港区组成:北江港区、南江港区、东疆港区、临港经济区南部片区、南港港区东部片区。
拓展资料：
一、2021年，天津港集装箱吞吐量突破1000万标准箱，达到1002.8万标准箱，同比增长20%以上。天津港集装箱吞吐量创历史新高。中国将对外建设一带一路和一带一路。天津港作为深化对外开放的关键，处于欧亚大陆桥与“一带一路”沿线重要战略城市的桥梁地位。随着东北振兴、中部崛起和西部大开发战略的实施，天津港辐射的腹地经济不断发展。随着“北京经济圈”、“京津冀城市群”、“天津自贸区”等相关概念的提出，天津港处于带动中国北方乃至发展的重要战略地位。 2021年以来，天津港集团打破全球港口和货物运营纪录13次，集装箱外贸干线全球纪录3次。马士基、中远海运等欧美西方主要航运公司的效率始终保持世界第一。
二、天津港新开3条外贸航线，覆盖欧洲、东南亚、日本、韩国；连接升级南北出海通道，推动国内贸易循环深入发展；深化津冀港口干支联动等措施，助力加快国内外双循环。 天津港是华北、西北和京津地区重要的水路交通枢纽。对外交通十分发达，形成了大规模的立体交通集疏运体系......2013年天津港货物吞吐量突破5亿吨，集装箱吞吐量突破1300万标准箱。 2016年，天津港货物总吞吐量达到5.5亿吨，集装箱吞吐量达到1450万标准箱。
三、2018年天津港货物吞吐量44604万吨，同比不变；在全球港口货物吞吐量排名前十的港口中，天津港排名第九。外贸货物吞吐量达到25864万吨，同比下降3.1%，而内贸货物吞吐量达到18740万吨，同比增长4.7%；集装箱吞吐量达到1600.4万标准箱，同比增长6.2%，其中外贸集装箱吞吐量达到803万标准箱，同比下降0.2%，内贸集装箱吞吐量达到797.4万标准箱，同比增长13.5%；已接待国际邮轮116艘，进出境旅客68.3万人次。 2020年天津港集装箱吞吐量达到1835万标准箱，同比增长6.1% 。 2021年天津港集装箱吞吐量突破1000万标准箱，达到1002.8万标准箱，同比增长20%以上。
以下是根据世界航运理事会（World Shipping Council）2013年的底数据选出的全球十大港口。
新的全球最大港口：上海
新的全球最大港口是中国上海港。2013年上海港的吞吐量为3,362万TEU，在2011年的3,174万TEU和2012年的3,253万TEU的基础上稳步增长。相比之下，美国最大港口的吞吐量微不足道。
第2：新加坡
新加坡港再也不是全球第一大港了，但是其集装箱运输依然强劲。去年新加坡港的吞吐量为3,263万TEU。2011年为2,994万TEU，2012年为3,165万TEU。
第3：中国深圳
深圳现在是中国的第二大港。根据世界航运理事会公布的数据显示，去年深圳港的吞吐量为2,328万TEU，与2011年的2,257万TEU和2012年的2,294万TEU相比有所增长。
第4：中国香港
香港曾经是中国最大的港口，但是现在再也不是了。去年，由于更多的货轮转而往北驶向中国大陆，香港吞吐的集装箱数量继续减少。2013年香港集装箱港口码头的吞吐量为2,235万TEU，与2011年的2,438万TEU和2012年的2,312万TEU相比持续下滑。
以上就是关于《天津港股吧》的全部内容了，希望对各位投资者有所帮助，想要学习更多的理财知识，关注一品玉知识网
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