如果你是一个新手的话，在前期对股市不太了解的情况下，在选股方面建议以稳重为主，不要太过于去追求短线利润，这个需要比较高的选股技巧。本文关于《为什么机票价格每天都不一样》的知识，对于新手选股给出一下几点建议共参考学习。
机票价格主要是由航空公司内部按市场经济规律统一调控价格，需求量大的时候价格上涨，需求量小的时候价格下调，另外是航线因素，不同的航线打折的幅度可能会大相径庭。
通常班次比较多的航线打折的幅度会大一些，其次是季节因素，不同的季节机票价格差异较大，比如春节期间各航线的价格都比较高，故机票价格主要是航空公司在调控。
航空公司会控制所有的舱位，对于比较热门的线路，不到最后的关头，航空公司是不可能出最低的价钱来出售舱位，大家试想一下，同样的位置有贵的价格能卖掉，那为什么要放便宜的价格卖呢。
但是当距离出发没有几天的时候，却发现有很多的舱位没有卖掉，那么航空公司就会放出一些空位子，然后对价格进行相应的变动。从这一点也解释了为什么机票价格每天都不一样，机票价格会随时变动的现象存在。
其实，在航空代理点和网上的价格相比并不会有很大的差别，只不过在网上购买机票是不会存在税收的，而在航空代理点买机票的话，则会有相应的税收。当然，两者买的机票都是正规机票，至于在哪里选择购买，要根据个人的实际情况来决定。
其实在航空市场也分淡季和旺季之分，旺季就是春运以及国家法定节假日等，一般在这种情况下，购买机票大多以九折或者全票价格购买，同时航线收益管理员也会在旺季的时候进行锁仓，只对外卖高价票，而不买便宜票。
但是到了淡季，票价要会有很大的变动。因此，不同的航空公司在运营上也会打起价格战。
各家航空公司的每条航线上都推出不同折扣的机票，只是有些航线相对热门，3个月前推出的3折机票早被人买走，等现在的乘客去购买往往只剩下高折扣的机票。比如说，今天是9月11日，开始投放12月份的机票。以12月份上海到武汉的航班为例，
我先放3折机票15张，3．5折机票15张，4折机票15张，进行试探性销售。如果3折票在一两天内被乘客抢完，市场销售不错，那么我就不会再把3折机票放出去，都改到4折、5折机票投放。
航空公司根据这条航线、这个时间点、机票紧张与否、乘客的价格承受能力，来作为投放机票数量和折扣高低的依据。
扩展资料
关于机票定价的其他规定：
1、不同航空公司的不同仓位意味着不同的折扣，如以山东航空为例，经济舱全价票是Y舱，9折是B舱，85折是M舱，8折是H舱。从9折到4折，每5个点的折扣都对应着一个舱位。
2、每家航空运输企业每航季上调实行市场调节价的经济舱旅客无折扣公布运价的航线条数，原则上不得超过本企业上航季运营实行市场调节价航线总数的15％（不足10条航线的最多可以调整10条）；每条航线每航季无折扣公布运价上调幅度累计不得超过10％。
3、国内航线头等舱、公务舱票价，由各航空运输公司自行确定。头等舱、公务舱的服务对象主要是特有人群，价格放开不会给普通消费者增加负担。
机票的价格每天都在浮动，现在机票都是联网销售，各航空公司根据机票预订的情况和乘客查询航线的情况随时都对机票作出价格调整。
一般航线多的航班竞争多，相对来说折扣多些，反之，航线少的竞争少，折扣不是很多。客流量也是决定机票价格的一个因素。
1.舱位
说起运价体系里的舱位，和我们普遍了解的头等，公务，经济舱不同，这些说的是舱位物理布局，既不同的座位类型。而航司口中的舱位，一般指销售舱位。以经济舱为例，分为Y、B、K、L、M、N等等不同的等级，同时对应不同的价格和产品。
Y舱，也就是全价舱，价格称为经济舱公布运价，定价由民航局和航司共同参与，为经济舱最高价格。后续舱位为折扣舱位，对应公布运价的相应折扣。这就是原始的最为基本的运价体系。
近年来，随着电商和销售的飞速发展，航司也从简单的机票销售向产品销售改革。再保持原运价体系的同时，也逐步开始尝试多舱位等级。简言之就是不同舱位对应不同的产品，一个舱位可容纳多个产品以及相应的价格区间。比如国际航班上常用的early bird产品。同一舱位，同一产品，提前60/45/30/14天购买，价格也不一样。
2.收益管理原理
航班的销售都会提前做预案——根据历史销售数据，当前供需关系变化，微观市场变化，竞争对手价格等等，对航班收益进行预测，从而决定各个折扣舱位销售数量，以期获取最大收益。
因为航班座位数有限，根据市场情况和预案就会判断该由哪个舱位开始销售，然后按销售进度逐步提升舱位。
那么，综合来看，作为旅客想要以最经济的方式购买机票，就要在舱位等级较低的时候进行购票。
一般来说，国内航班销售周期在两到三周，国际在两个月左右。
所以，通常情况下，国内航班提前15-20天购票最便宜；国际航班提前60-45天购票比较便宜。
当然，实际上有时临近购票反而价格更低，这种情况我们称为价格“跳水”。是因为航班临近机型调整，销售监控不到位或者其它造成航司临时需要大量售票保证客座率的情况。属于特例，一般情况下不会出现。
在以前的时候我们出行可能就是选择火车，大巴，最好的也就是高铁了，但是随着我们国家交通枢纽的完善，飞机也逐渐的走进了千家万户，虽然说机票的价格相对来说贵一点，但是路上能够为我们节省很多的时间，增加我们的幸福感。很多没有坐过飞机的，也都想要去体验一下坐飞机的感觉。当你去网上买飞机票的时候就会发现不同日期，甚至是一天之内的时间点不同机票都有很大的区别，有的时候很贵，但是有的时候降得还挺厉害的。主要的原因有这几点。
一：受航线因素影响。
飞机在飞行的时候是受很多因素的影响的，大家也都知道飞机在飞行途中有很多的航线，那么价格也会因为航线的因素而有所变动。比如说一条航线如果说班次很多的话，可能就会比较的便宜。但是如果说班次并不多的话可能相对来说就会比较的贵了。
二：受市场需求影响。
不管是什么物品，只要有买卖肯定就会受到市场价格的影响，供大于求价格降低，0供小于求价格增高，这是不变的自然法则。而机票的价格也是一样，如果说在一票难求的同时，那么价格自然就会上涨，因为那个时候有钱都不一定能够买得到。
三：受淡旺季因素影响。
飞机飞的时候也是会受淡旺季的影响的，旺季的话就会贵一点，就像是国庆节，春节大的时候，很多的人都买不上票，价格自然就会比较高了。而平时的时候可能价格就会低一点了，因为坐飞机的人也会比较的少。但是飞机飞一趟也是有成本的 ，那么就需要降价出售，能收回多少算多少。
而且买机票的渠道也有很多，可以在网上买，也能够让别人帮你买，或者是通过第三方买都是可以的。
; 机票价格主要是由航空公司内部按市场经济规律统一调控价格，需求量大的时候价格上涨，需求量小的时候价格下调，另外是航线因素，不同的航线打折的幅度可能会大相径庭，通常班次比较多的航线打折的幅度会大一些，其次是季节因素，不同的季节机票价格差异较大，比如春节期间各航线的价格都比较高，故机票价格主要是航空公司在调控。
影响机票价格的因素
购票日期
买得越早越便宜(多数情况是这样)。在航班开始预订的当日订票，比在航班起飞当日买票所付的价格要便宜。
舱位
简单地说，头等舱比普通舱贵。
目的地
有些目的地的票价要贵一些，这或者是因为目的地较远，或者是因为目的地比较冷僻。这是简单的供求经济学。
航班日期和时间
一天中起飞较早的航班往往售价较低，因为这时候乘坐飞机的人较少。还有，机票价格在夏日度假季节会上涨。
燃料成本
燃料是航空公司第二大支出。劳动力成本是航空公司第一大支出。燃料成本的上涨通常全都通过机票价格转嫁到乘客身上。
竞争对手的票价
航空公司必须当心不要将票价定得比竞争对手高出太多。它们通常使用先进的计算机软件来跟踪竞争对手的票价。
特殊因素
老年人、政府工作人员、军队人员和企业客户通常会得到优惠的票价。
航线枢纽体系
如果一家大型航空公司占据了某个机场的许多登机口，也许就会收取更高的机票价格。大部分出入于这个机场的航班都属这家大型航空公司，因此，如果消费者想乘飞机抵达或离开这个机场，就必须支付更高的票价。
机票价格制定原则
根据《民航国内航空运输价格改革方案》，航空运输企业在境内外销售国内航线客票时，将以平均每人每公里0.75元作为国内各航线基准价，在上浮25%、下浮40%的幅度内确定具体价格。由航空运输企业独家经营的航段，实行票价上限管理，不规定下限。这样，未来北京到上海的机票价格最低约为500元，最高可达1100元左右。对国内航空运价实行政府指导价，价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理;以1997年经国务院批准公布的民航境内折扣票价(平均每人公里0.75元)、国内航线、国际航线国内段公布票价(平均每人公里0.94元)为基准价和浮动上限，以航空运输企业社会平均成本为浮动下限;以调整后的平均每人公里0.75元作为国内各航线基准价，允许航空运输企业在境内、外销售国内航线客票时，以基准价为基础，在上浮25%、下浮40%的幅度内确定具体价格;等等
目前政府对价格的管理，主要是审批制和备案制两种。根据《民用航空法》、《价格法》和《中央定价目录》，采取政府指导价形式。
航线基础价格由运营航空公司根据运营成本，适当考虑供求、竞争、利润等因素拟定，报民航总局批准后执行。民航总局在批准企业运价时，会考虑国内运价水平(由国家民航总局和国家计委确定)，B票(在国内销售的机票)价格是0.75元/客公里，A票(在港、澳、台和国外销售的机票)价格是0.94元/客公里。在计价规则上，根据递远递减的规则，航程越短，票价水平越高;航程越长，票价水平越低。
国内跨区航线价格采用审批制;省(区)内支线和独飞航线，实行上限管理，航空公司可以根据有关规定自行定价，报民航总局备案后执行，但上涨幅度不得超过政府规定的公布票价的10%。对团体票价实行优惠政策，允许企业可以根据旅客人数、航程、出票时限等购票条件来确定优惠程度。
现在国内飞机票的定价方法是“成本定价法”，主要考虑企业经营成本、税金和合理的利润。航空公司属资金、技术密集型企业，成本很高，刚性成本比重很大。航空企业经营必须承担营业税、所得税等;进口飞机要交关税、增值税，飞机送到国外维修还要交关税、增值税等，总体税赋很重。而世界国内国家绝大多数对进口飞机发动机实行免税。另外，我国航油价格很高，计价公式不合理，没有真正与国际接轨。航油出厂价比国际平均价格高出约500元/吨。
希望大家读完《为什么机票价格每天都不一样》之后，对这方面的内容有一定的了解，如果你还有哪些疑问，欢迎在下方评论区留言
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