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◆ 崔东树：汽车产业链复工复产迫在眉睫
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，汽车工业产值高，产业链供应链长，是制造业的重要组成部分，也是现阶段重点产业链。汽车产业链的复工复产现在是迫在眉睫。崔东树表示，在汽车产业链中，上海有超过900个零部件供应商，是产业链的核心的环节。因此，上海地区汽车产业链的稳定，对恢复全国汽车发展都有重大的意义。”
◆ 奢华内饰及二排座椅 上汽大通G90今晚上市
上汽大通MAXUS
G90将于4月29日晚间正式上市。新车定位为中大型MPV，目前已经开启了预售，预售区间为23-35万元。外观方面，新车采用了全新的设计语言，前脸部分配备了超大尺寸的点阵式格栅，同时内部采用V字型填充，配合犀利的分体式头灯组，显得气场十足。车尾配备了小尺寸扰流板以及时下流行的贯穿式尾灯，增强了时尚感。此外，新车还提供了双边电动侧滑门，高级感十足。尺寸方面，新车的长宽高分别为5280/1999/1845mm，轴距为3200mm。
◆ 广东印发进一步促进消费若干措施：鼓励汽车消费、推动家电消费、发放消费券等
广东省印发进一步促进消费若干措施，其中包括鼓励汽车消费、推动家电消费、发放消费券等。通知提出，继续实施汽车以旧换新专项行动，对报废或转出个人名下广东号牌旧车，同时在省内购买以旧换新推广车型新车并在省内上牌的给予补贴。2022年5月1日至6月30日，对个人消费者在省内购买以旧换新推广车型范围内的新能源汽车新车，给予8000元/辆补贴。该补贴与以旧换新专项行动补贴不重复享受。由省发展改革委会省财政厅组织落实。5-6月期间，在原有基础上，广州增加3万个购车指标、深圳增加1万个购车指标，更好满足群众购车需求。各地不得出台限制汽车购买的措施。
◆ 5款车型 广汽丰田bZ4X预售22-30万元
广汽丰田出大招了，刚刚预售了首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X，共5款车型，预售价22-30万元。新车亮点颇多，比如赛手方向盘与线控转向系统、远视点机舱层叠式仪表盘等等。
◆ 10.28万元起售 2022款吉利博越上市
4月28日，2022款吉利博越正式上市，新车共推出两款车型，售价区间为10.28万元-11.28万元。
◆ 零跑C01将5月开启预售 计划8月份上市 最大续航717km
全新零跑C01将在今年5月份内正式开启预售。结合此前消息来看，新车定位于一款“5米级车长”的中大型纯电动轿车，并且首次搭载了CTC电池技术的量产车，百公里加速在3秒级，最大续航可达到707km。
◆ 林肯航海家推出2.7T入门款售40.58万
林肯航海家推出并上市了一款全新车型——四驱尊雅版，新车定位于2.7T车型的入门车款，售价40.58万元。
◆ 星途揽月5座版首发亮相
预售价18.39万元起
星途揽月5座版首发亮相。新车推出2款车型，预售价18.39-19.39万元。外观上，新车在前脸换装了直瀑式格栅，和7座版车型形成区分。简单回顾，星途揽月5座版采用了全新的设计风格，前脸换装了直瀑式格栅，与星途现有车型形成区分，直瀑式格栅或许将成为星途未来的家族式设计风格。
◆ 五菱佳辰开启预售 预售6.98—10.58万
五菱汽车宣布佳辰开启预售，新车共推出1.5L MT乐享精英型、1.5L MT畅享舒适型、1.5T
MT 舒享活力型、1.5T CVT智享豪华型、1.5T CVT尊享旗舰型共5款车型，预售价格区间为6.98万元—10.58万元。
沈阳市中院11月20日裁定受理债权人对华晨集团的重整申请，标志着华晨集团正式进入破产重整程序。法庭裁定称，华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因；但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。
今年10月华晨集团未能按时兑付公司债券“17华汽05”的本息，其债务问题的“冰山”逐步显现；11月13日，格致汽车科技股份有限公司正式提交华晨集团破产重整的申请。
对此，全国乘联会秘书长崔东树表示，华晨集团之所以走到破产重整这一步，主要有三方面的原因。
“一方面是由于领导人的更替，新旧两任领导人有不同的思路，也决定了企业发展的不同方向；第二是由于华晨集团原本的模式在当下发展起来有一定的难度，问题积压之后企业也面临一定的调整；第三则是由于股权变化带来了不确定性，加大了公司的融资难度。”崔东树表示。
香颂资本执行董事沈萌也表示，华晨集团作为辽宁省国企，曾经有过多次控制权归属的争夺，最后国资获得胜利，但也导致国企经营不善的弊端逐步形成。华晨集团业绩长期依赖华晨宝马，也掩盖了其他业务亏损严重的现实，使得企业改革迟迟没有展开。
根据法律规定，沈阳市中院将指定华晨集团管理人，全权负责企业破产重整期间各项工作，包括受理并认定债权人债权申报，编制重整计划草案并提交债权人会议表决等。
破产重整程序受理后，华晨集团应筹措或寻找投资人，配合重整计划的实施。若重整成功，债权人将根据法庭最终批准的重整计划获得偿付。
华晨集团有关负责人表示，本次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。作为宝马在中国最重要的合作伙伴，集团重整后有望实现重生，尽最大努力挽回债权人损失。同时华晨宝马仍然是其未来稳定的利润来源，而且还将不断推出新产品，扩大规模。
对于华晨集团重整的方向，崔东树认为主要是债务重组，核心是通过债转股等方式减轻企业压力。而一直以来，自主品牌羸弱是华晨集团的标签，对于华晨集团重整后能否在自主能力方面能有所突破，沈萌对此持保留态度。
“自主品牌一直是国内车企的短板，没有能和一线外资品牌抗衡的自主品牌，华晨集团并不是个案。目前华晨面临债务重组，做大自主品牌的可能性非但很小，反而更可能突出华晨宝马的贡献度。”沈萌表示。
重整最可能的方式是引入大型战略投资者注入资金并输出管理，但目前新能源汽车远比传统燃油车火热，传统车企自身的日子过得也不容易，因此想找到合适的战略投资者并不容易。
华晨中国称，法庭裁定受理格致汽车提出的对控股股东华晨进行重整的申请。截至本公布日期，公司业务如常运作，公司将持续密切关注上述事件的进展，以及及时履行上市规则及证券及期货条例下的信息披露义务。
延期近6个月的2020第十六届北京国际车展终于在全球的关注下拉开大幕，这也是今年唯一一个重量级的国际性车展。
然而，自从北京车展宣布延期以来，有关北京车展的质疑声音就从未停止。这也难怪，相较于国内其他车展，北京车展本来就被称为“政策性车展”，再加上前有成都车展，后有即将举行的广州车展，今年的北京车展更被认为是车企的“任务”，而不是车企重点布局的车展。
事实真是如此吗？汽车有智慧特意专访了乘联会秘书长崔东树。
“北京车展不是车企的‘应付’，恰恰相反，是各车企的机会。”
崔东树解释，因为疫情的原因，北京车展一直都处于舆论的中心，充足的话题性让车企有机会借车展进行更好的传播品牌和产品。
疫情影响了正常生活秩序，也打乱了车企们发布新车计划的节奏。由于第四季度仍充满了不确定性，所以相对平静的第三季度就成为了车企们扎推上市新车的时期。
据不完全统计，在过去一个多月的时间里，上市新车的总数超过50款。
崔东树认为，疫情被有效防控以来，车企都在抢时间推出新品，而北京车展作为国际性舞台，新品集中展示就会带来巨大的关注效果。
事实也确实如此。
自从进入北京车展时间以来，各车企陆续发布了参展计划，其中重磅车型是一款又一款，已经掀起了车界的狂欢热潮。
据了解，奥迪确定将带来e-tron家族的两款车型， 奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback，其中奥迪e-tron将会是国产版车型。
宝马早些时候已经在中国首发了创新纯电动BMW iX3，这款车是宝马纯电动技术的集大成者，将会是宝马展台的最大亮点。
此外，东风日产也已经进行了全新纯电跨界SUV车型Ariya的首秀，作为技术日产集大成者，Ariya具有划时代的意义，该车型开启了日产汽车的全新篇章。
东风悦达起亚除了亮相已经上市的凯酷，还将完成起亚旗下的高端MPV Carnival（嘉华）将中国首秀。
自主品牌中，广汽传祺已于24日发布了品牌新营销战略——“金三角战略”，还将带来新款MPV车型M8的亮相，并将发布一款全新概念车——广汽传祺影动ENPULSE。
除了传统车企，新势力们也是不甘示弱。华人运通的可进化超跑SUV高合HiPhi X已经在汽车圈引起热议，此次会成为关注的重点。
威马汽车将正式发布首款6座智能纯电SUV，同时首款纯电轿车的量产概念车也将闪亮登场；小鹏汽车将携旗下超长续航智能轿跑P7、超长续航智能SUV G3i登陆2020北京车展。
可以说，在此次北京车展中，各大品牌携旗下重磅产品悉数登场，为消费者带来一场盛大的饕餮盛宴。
车展是车企集中展示的舞台，而北京作为中国，乃至世界的媒体舆论中心，其传播力的影响是其他城市无法企及的。
崔东树认为，北京的媒体覆盖已经遥遥领先，其首都功能将会为北京车展带来更广泛的传播，这会成为车企对外宣传的最好平台。
据了解，除了主流媒体，目前北京的仅是网络媒体都已经达到近千家，这些将会成为北京车展媒体报道的先锋。
据了解，以汽车之家、易车网为代表的垂直汽车媒体已经做足准备，将会对北京车展进行全方位的报道。
值得一提的是，被委以"重回高光时刻"重任的第十六届北京车展的主题是“智领未来”，“智”代表了智联网、智能科技等。因此，这一次北京车展将聚焦智能网联、轻量化、氢能源等新技术与传统汽车工业结合所带来的创新展品，而汽车有智慧作为专注新能源、新科技、新智能的专业媒体平台，也将多角度向观众呈现全球汽车行业在产品升级、品牌升级、产业升级和出行模式等多方面的创新理念和成果。
另一层面，在疫情的催化之下，直播以十分强劲的态势瞬间侵占了整个汽车圈，一时间上到车企掌门人、高管，下到经销商门店里的普通一线销售，似乎整个汽车圈里里的每个人都摇身一变成为了主播，成为了在新境遇之下被推着向前走的一批人。而北京车展站在汽车数字化营销改革的关键节点上，北京车展组委会有史以来第一次设立官方直播间，以及前所未有的设立了官方夜场直播，这也意味着“直播”注定将成为北京车展的一大亮点。
可以说，北京车展依托首都北京，已经建立起庞大的媒体宣传力量，这种报道传播力度将与北京车展的高度话题性结合在一起，让北京车展和参展车企们得到最大的曝光度。
崔东树最后说，相比于已经进行的成都车展，和即将举行的广州车展，北京车展的媒体覆盖性和媒体传播力都是强出不少的，这是今年车企最佳的宣传平台，车企自然会倾尽全力。
无论如何吧，今年车企在上半年积攒的能量，都希望能在北京车展进行释放。
作为中国，乃至全球汽车工业发展的阶段性展示平台，北京国际车展无疑承载着汽车世界的未来。承担着这样一份使命与责任，北京国际车展无疑将把一切与汽车有关的科学、技术、应用、趋势等至此尽矣。
于车企而言，在经过上半年的“黑暗”时刻后，他们将在北京找到“阳光”。（采写?|汽车有智慧 水淼）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2022年前四个月全球汽车出口数量最多的是日本，共有112.6万辆，中国出口85万辆，已经超过德国的79.5万辆，成为全球第二大汽车出口国。可能很多人会说中国汽车能卖给谁，是不是特斯拉在出口数量占比很大。五月份中国自主研发的汽车出口数量就达到了14.1万，主要的品牌是上汽、奇瑞、长城、吉利等品牌。
实际上，从产品来看，中国汽车产业并不只有新能源，也并不只有比亚迪，吉利、长城、长安都有自己拿得出手的产品和技术，20年前，汽车被叫做“工业的王冠”，汽车发动机被叫做“工业王冠上的明珠”，公知、美分、精日们最喜欢嘲讽的就是中国的汽车工业，常听的一句话叫做：“能造火箭、飞船，却造不了汽车，可见所有的成就都是假的”。
崔东树也表示，中国在电动车领域出口表现优秀，如特斯拉、上汽乘用车等均有强劲的出口表现。乘联会数据显示，中国已经连续7年产销第一，成为全球最大的新能源汽车市场。崔东树认为，在这场竞争中，传统燃油车因为需要售后维修体系，很难获得有效突破。而电动车售后维修相对简单，并且我国新能源汽车产业链优势明显。也因如此，中国在东南亚市场会依靠电动车获得巨大突破。
那么出口这么多的车，都卖到了哪里去了？同样据海关总署的数据，2022年1-4月中国汽车商品出口金额前十位国家依次是美国、墨西哥、日本、比利时、俄罗斯、韩国、德国、英国、澳大利亚和沙特阿拉伯，其中不乏美、英、日、韩等发达国家。据调查显示，目前中国品牌在海外市场的营销网点数量约为9700多个，每年都在以20%的速度不断增加。
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