导读：今天讲解《长城控股集团》相关内，容本文来自网络，不代表美盛财富通立场，如有兴趣可以收藏本网站！
易车讯 5月12日，长城控股集团有限公司（以下简称“长城控股”）与中国石油化工集团有限公司（以下简称“中国石化”）在北京正式签署氢能战略合作框架协议。双方将利用自身优势，围绕氢能产业开展更宽领域、更深层次、更高水平的合作，形成资源互补，推动氢能科技进步，为实现“碳中和”目标赋能。
根据协议，双方将在氢能产业、氢能技术和氢能资本领域展开多项合作。在氢能产业领域，双方将协同推进氢燃料电池汽车示范，以及加氢站或油氢合建站的建设，共同打造车站一体化应用场景。其中，包括雄安新区建材运输重卡、京津冀物流车、保定城市公交等氢能应用标杆示范场景等；在氢能技术领域，双方将强化气态和液态氢能源制、储、运、加、用领域等专项课题的研究合作，并联合建设生态型、智慧型城市能源综合利用等氢能城市示范项目；在氢能资本领域，双方将积极协作，通过金融创新赋能实体经济，面向未来建立全新发展格局，为股东和社会创造更大价值。
根据中石化规划，到2025年建设1000座加氢站或油氢合建站、5000座充换电站、7000座分布式光伏发电站点。长城控股拥有先进的氢能技术研发能力，双方的合作，将有助于发挥各自优势，在氢能领域深化合作。此次与中国石化签约是长城国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态的重要一环。双方的合作，将为国内氢能市场提供更多可能性，推动氢能技术的发展与突破。
中国石化是全球最大的石油能源企业之一，每年生产氢气350万吨，约占国内14%，十四五期间还将建成1000座氢基础设施，对于氢气的运输、成本、安全都有较好的把握。
作为首家进入国际氢能委员会的中国汽车企业，长城早在2016年便开始组建世界级氢能、燃料电池系统及整车技术研发团队。今年3月份，长城控股旗下长城汽车正式发布了氢能战略，同时推出了一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案-氢柠技术。
目前，长城已拥有先进的氢能技术研发能力，建成了完整的氢能产业链，一系列场景已经深耕落地。长城控股旗下未势能源科技有限公司是一家全球化发展的氢能全产业链布局的高科技能源企业，公司致力于氢能与燃料电池技术的研发和推广应用，聚焦氢燃料电池世界前沿关键技术领域，面向乘用车、商用车市场开展平台化关键零部件设计。
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虽然在网络上流传着非常多关于印度的搞笑段子。但是我们不能够否认印度的实力是很强的。
首先印度有仅次于中国的人口数量，并且很快就要超过中国，市场潜力巨大。其次，印度的汽车工业也不容小觑，目前印度是全球第五大汽车生产国，排在中国，美国，德国，日本之后。而且印度也没有多少自己的自主品牌汽车，因此对于全世界任何汽车厂商来说，印度都是一个非常巨大的新兴市场。
在这个庞大的市场国家，目前包括丰田，铃木，现代，起亚在内，已经有非常多的汽车厂商进入了印度市场。可以说，世界各大品牌在印度市场的竞争，丝毫不会弱于中国。
印度很像曾经的中国？
如今的印度很像是十几年前的中国。根据2019年的数据显示，印度人均GDP为2015美元，而中国人均GDP已经突破了1万美元。也就是说中国的人均GDP是印度的5倍。不管是市场规模，还是购买力，印度都很像是曾经的中国。
而且印度目前也是市场开放的策略，印度政府也十分想吸引外资，这也与中国很像，因此才会有包括丰田，铃木，现代在内的很多汽车企业纷纷进入印度市场。其实在长城之前，小米，华为这些中国品牌也已经进入了印度市场，并且取得了相当大的成功。因此印度消费者对中国品牌是相当认可的。
长城汽车在印度是妥妥的豪华车！
由于印度消费者的购买力比较低，人均收入也不是很多，因此目前在印度市场最畅销的车型其实是小型车，比如说铃木奥拓，以及丰田雅力士，以及起亚的一些小型车，在印度市场都很受欢迎。但是印度也是一个经济快速发展的国家。未来经济增长的潜力非常巨大。
比如长城H6这样的SUV在印度肯定是妥妥的豪华汽车，得是有钱人才能买得起的。因此长城汽车进入印度市场的话，其品牌影响力一点儿也不输给现代，起亚这些品牌。
长城汽车在印度有什么优势？
首先，长城SUV适合印度国情。我们都知道印度的基础设施建设是比较差的，很多农村即使是城市，都没有很好的铺装路面。因此印度特别需要皮实耐用，并且通过能力强的汽车。而这恰恰是长城的优势。我们知道长城汽车专业制造SUV，全球累计销量已经达到了580万辆，并且连续10年蝉联中国SUV销量第一。
其次，长城已经着手在印度建厂，建立研发中心。长城汽车将全面升级印度班加罗尔研发中心。将加速推进收购印度塔里冈工厂的后续工作，将其打造成为长城汽车全球第十个、海外第二个全工艺整车工厂。该工厂将主要用于长城汽车SUV产品和EV产品的本地化生产，并为当地提供超过3000个就业岗位。整车的研发和生产之外，长城控股集团还将在印度投资汽车电池生产，打造完整供应链体系。有了工厂之后，可以对销售的汽车有更多的售后保障，这对于其它进入印度市场，但没有工厂的自主品牌来说，是一个巨大的优势。
长城在印度市场的挑战来自何方？
虽然印度市场拥有无比广阔的前景，但是长城汽车在印度市场也是基于与挑战并存。挑战来自哪些方面呢？?首先，长城汽车在印度市场将与丰田，现代，起亚这些世界一流的汽车企业竞争。而这些企业是早于长城汽车进入了印度市场，并且也已经在印度设立了工厂。因此长城作为后来进入的厂商，需要更多的努力。
其次，长城在中国属于自主品牌，在与合资品牌的竞争中，可以拥有价格，配置的优势。但是在印度设立工厂之后，在人力成本，研发成本方面其实与其他外资品牌没有区别，成本控制更难。因此长城更需要在印度市场，投放适合当地消费者的汽车，用产品说话。
第三，长城汽车在中国以SUV闻名，但是在印度市场，毕竟目前大部分印度消费者的购买力不是很强。因此这就需要长城旗下的品牌，长城皮卡，欧拉，都进入印度市场，满足当地消费者多元化的用车需求。因此也就增加了长城汽车在品牌运营方面的难度。不过，相信在长城汽车的努力之下，长城也能像华为一样，在印度市场取得成功。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
印度市场似乎一夜之间成为了香饽饽。
在昨天开幕的第十五届印度德里国际车展上，长城汽车以独立包馆的形式携哈弗和长城EV的多款车型高调亮相，并现场宣布进军印度市场的目标。
图注：不得不说，独立包馆的气势还真不一样
而就在前两天，雷克萨斯通过丰田在印度班加罗尔工厂组装生产的ES车型宣布上市。要知道，中国市场对雷克萨斯实现国产的呼声一直很高，而且这两年雷克萨斯在中国一直卖很不错（还加价），但就国产事宜的表态一直暧昧，所以很多人没想到它会先跑到印度生产。
时间再往前推的话，那就是去年上半年上汽宣布旗下的第三个海外工厂在印度投产运营，先期主要是向印度市场导入MG品牌，上市大半年的时间卖出了1万多辆，赢得开门红。
据说海马汽车也是看到了上汽的这个成功范本，所以在去年11月份就传出也有意进军印度的想法。有外媒在今年初援引海马汽车发言人的话称：“海马汽车已做好了进军印度汽车行业的准备。”不过在5日的印度德里国际车展上，海马汽车好像并未参展。
从这些年印度人民对汽车的钟爱程度，基本都倾向于微型车和小型车，像马鲁蒂奥拓（也就是铃木奥拓）这样的车型可以多年占据年度销量榜的榜首。印度市场，可以说是铃木和现代（现代的微型车i10也是畅销款）以及本土企业塔塔的天下，八成多的市场份额被这三家分瓜，其次丰田和本田也占得一席之地，雷诺、日产可以分得一杯羹，福特和通用也只能喝口汤。
不对，通用现在连汤都顾不上喝了。长城汽车进入印度市场的跳板就是收购通用在印度塔里冈的工厂，通用可以说基本宣布退出印度市场。
微信车和小型车也曾在中国市场火过一阵子，比如奇瑞的QQ、比亚迪F0和吉利熊猫等，相信不少人对这些车都还有着深刻印象。但后来随着我们国家经济的迅速发展，汽车消费持续升级，使得这些其实很适合代步的小车乏人问津，现在基本已经全军覆没。
此时的印度市场其实跟我们20年前的样子很像。随着印度经济的发展，汽车消费升级也势必随之推进，现在很多外资品牌都已经针对印度市场研发或投入新的紧凑级车。当然这也给了我们中国汽车品牌带来了机遇。
印度政府在前几年表示要将印度打造成一个类似中国的全球制造和出口大国，总理伦德拉·莫迪在2016年还公开发布其“印度制造”的旗舰政策，包括在税收和企业经营环境的安全性和便利性上提供大力度的支持。长城方面也表示，印度政府大力倡导的“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等国际战略，与长城汽车可持续发展的目标高度契合。
所以，长城汽车此时宣布进军印度市场是可以占得战略先机的。
按照长城方面公布的规划，印度市场，将成为长城汽车战略布局进化、进阶的重要战略市场。未来还将全面升级印度班加罗尔研发中心，为印度消费者量身打造智能安全产品，并持续加大本地化研发投入。
而在接下来的时间完成对印度塔里冈工厂的全面收购后，会将其打造成为长城汽车全球第十个、海外第二个全工艺整车工厂，使长城汽车全球化生产格局进一步完善。据官方通报的信息，这个工厂将主要用于长城汽车SUV产品和EV产品的本地化生产，并为当地提供超过3000个就业岗位。
此外，除了整车的研发和生产，长城控股集团还将在印度投资汽车电池生产，打造完整供应链体系。
图注：长城汽车将在印度市场建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链
由此可见长城汽车对印度市场是真正上了心的，并非只单纯将其视为一个生产基地或销售市场，而是以印度为基地，实现印度研发、印度生产、全球销售。
当然，相比中国市场，印度市场还在发展培育阶段，再加上其本国经济这几年发展并不像我们中国那么平稳，还存在明显的市场波动。比如2018年印度商用以及乘用车销量同比增长8.3%至399万辆，但2019年便因其国内经济的放缓使得整体销量下滑4.2%至382万辆，这其中乘用车的销量下滑较大。按照印度汽车制造商协会(SIAM)给出的统计数据，2019年印度乘用车销量从2018年的224万辆下降至2019年的181万辆，19%的下滑幅度也是创下了历史纪录。
所以如果只是将印度市场视为一个新的销售市场，那么潜在的经营风险不可忽视（占有八成份额的三大对手也确实不好对付）。长城对印度市场的战略野心可以为其规避相当部分的市场风险。毕竟在魏建军的规划版图中，“全球市场”才是他的格局，印度的战略地位甚至要远高于去年在俄罗斯布局的工厂。
作者：卫斯基
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在2019上海国际车展上，长城控股集团携带旗下蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力、诺博汽车、精工底盘六大零部件企业集体亮相，覆盖了动力系统、新能源电池、氢能科技等领域，展示了长城控股集团在汽车产业链上所取得的成就。
蜂巢易创要做总成领跑者
蜂巢易创是国内少数完全掌握了汽车发动机、变速箱核心技术和自主知识产权的汽车零部件企业，主要为全行业提供动力总成系统解决方案，包括汽车发动机、变速箱及其他零部件产品。
此次展会上蜂巢易创不仅展出了长城1.5GDIT明星发动机和 “全球十佳变速器”的7DCT变速器。还带来了一款重量体积控制更好，承受扭矩更高的9DCT变速器，相比7DCT，其综合效率提升了3.5%，重量却降低了近10%，黑科技满满。
除此之外，蜂巢易创还展示了自主研发的一系列三合一电驱总成，它们具备高集成性，可以大幅降低体积和重量，从而提高电动车的行驶里程。
蜂巢能源引领行业进入新时代
作为新能源汽车核心部分的电池，其品质直接影响了整车的素质，未来电动车对电池的容量、安全性和耐久性都有更高要求，而蜂巢能源就是在这一环境下诞生的。
蜂巢能源的首座量产工厂是全球第一家在方形铝壳电芯上采用先进的“高速叠片工艺”的工厂，和传统卷绕电池相比，“叠片”空间利用率更高，能量密度也相应提高，循环寿命最大可以提升20%。一个月前蜂巢能源更是和复星高科合作组建合资公司，其强大实力可见一斑。
未势能源和上燃动力称霸氢能源
氢燃料电池汽车凭借零排放、燃料补充时间短等优势，成为了众多车企争相研发的领域，在此环境下未势能源应运而生。此外，长城集团还全面控股了在国内率先研发燃料电池系统的上燃动力，成功开拓出中国燃料电池技术之路。
此次上海国际车展，未势能源和上燃动力联合展出了国内首个85kW乘用车燃料电池系统，新一代全功率金属板水冷电堆等新品。值得一提的是，未势能源在国内首座氢能技术中心的落成，让其拥有了国内第一座104MPa高压氢气循环测试实验室以及国内第一座70MPa液态储氢加氢站等一系列世界级高端研发设备，可以负责地说，目前长城在氢燃料电池领域，走在了国内乃至世界的前列。
诺博汽车产品多样化
诺博汽车主营汽车内饰、外饰、座椅、橡胶四大品类产品，拥有150 万台套/年的整车配套能力。此次上海车展，诺博汽车重点展出了座椅总成、门板总成、塑料翼子板、镁合金悬置等最新产品。
尤其值得一提的是两款座椅新品，比如弯道随行座椅，在高速过弯中，座椅靠背的护翼处会有反向的气囊来轻轻推动你的身体，避免发生严重侧倾。还有一款针对豪华MPV的座椅，采用高质量的皮质包裹，可以进行多项调节和通风加热按摩，其舒适度给人留下深刻印象。针对不同的用户需求，诺博都能拿出合适的产品来应对。
精工底盘为整车保驾护航
精工底盘主要从事前后悬架总成、主减速器总成、后桥总成、排气总成等相关研发和生产工作，拥有保定、徐水、天津、重庆四大工厂和底盘研究院，共计员工5000余人，其中研发人员高达800余人。
在本届上海车展上，精工底盘主要展出了包括承载车身和非承载车身两种类型SUV的底盘系统、电驱动桥、主减速器、铝合金副车架、扭转梁总成以及排气系统等多个底盘系统的核心产品，展示了精工底盘雄厚的技术实力。
写在最后
随着六家零部件企业的悉数亮相，长城控股集团产业链的成效也初步显现。未来这些企业将不断地进步和完善，助力长城控股集团以势不可挡的姿态持续向上。
《长城控股集团》的内容今天先分享到这里了，因为炒股有风险的，大家不要盲目去投资，需要在炒股期间不断学习与积累经验。
评论
指尖站群
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游客
回复楼主是男的还是女的？http://www.guangcexing.net/voddetail/pdJCyhC.html